实验室要闻 - 盾构及掘进技术国家重点实验室

2021 04 - 27

汇聚智慧凝聚力量 | 洪开荣劳模创新工作室召开“盾构TBM装备及应用技术创新学术沙龙”

为进一步强化劳模创新工作室平台作用，加快推进技术创新和人才队伍建设步伐，4月22日和23日下午，洪开荣劳模创新工作室组织召开了“盾构TBM装备及应用技术创新学术沙龙”，中铁隧道局集团总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室主任、全国劳动模范洪开荣以及工作室成员参加了学术沙龙。座谈会上，工作室成员围绕川藏铁路隧道掘进机装备制造及施工技术、盾构TBM大数据辅助巡航技术、异形全断面盾构制造及施工技术、跨江越海大断面暗挖技术等20余项正在开发的科研成果开展头脑风暴，并针对如何扎实开展创新工作，增强创新意识、提高科研能力、提升成果转化等问题做了积极踊跃的交流发言。会议在总结2020年科研创新工作，安排部署2021年工作的基础上，梳理工作室科研创新现状，总结已取得的成绩，分析短板和不足，谋划未来发展方向，为实验室的发展进步提出了众多宝贵意见和建议。工作室带头人洪开荣在总结发言中对本次学术沙龙起到的“汇聚智慧、凝聚力量”的作用表示认可，并鼓励开展更多形式多样、更加灵活、注重实效的学术技术交流活动。他强调，随着地下空间大规模的开发和利用，人类社会发展对隧道掘进机装备和施工的要求越来越高，工作室要将应用基础研究和实用技术研究深度融合，面向需求，面向实际，进一步提升创新能力，重点做好以下几个方面的工作：一是要不断开发新的盾构技术，要与时俱进，开展包括超大直径盾构、超小型盾构、盾构进出洞技术、盾构长距离大埋深掘进技术、盾构深海地中对接技术、新型管片支护技术、新型注浆材料技术等在内的盾构领域技术创新，不断满足我国交通发展对盾构隧道装备和施工技术的高要求。二是要加强硬岩TBM领域的技术研究，要依托川藏铁路、高黎贡山隧道、引汉济渭等国内硬岩TBM隧道工程，开展硬岩TBM技术创新，开展单护盾TBM、双护盾TBM、可变径刀盘、锚杆支护等技术创新，解决好岩爆、高地应力、软岩大变形、高地温、突涌水等硬岩隧道施工...

2021 04 - 27

河南省委宣传部精神文明建设协调处党支部、大河网党支部、国家重点实验室党工委开展“学党史、悟初心、开新局”结对共建主题党日活动

4月23日上午，河南省委宣传部精神文明建设协调处党支部、大河网党支部等一行30余名党员在省委宣传部精神文明建设协调处黄丽副书记、大河网李敬欣副总经理的带领下，来到盾构及掘进技术国家重点实验室，与实验室党工委开展结对共建主题党日活动。实验室执行主任、党工委副书记曾垂刚，副主任周建军，总工程师李凤远以及实验室全体党员参加了活动。活动中，省委宣传部精神文明建设协调处黄丽副书记一行、大河网李敬欣副总经理一行，首先深入了解了实验室的运行发展情况，参观了大数据中心、岩石力学实验室、综合实验区等，听取了实验室执行主任曾垂刚关于实验室在盾构TBM领域科研情况的详细介绍。在曾垂刚主任的领誓下，省委宣传部精神文明建设协调处党支部、大河网党支部与实验室党工委全体党员们面对党旗，重温入党誓词，感召全体党员铭记初心使命，恪守入党承诺，努力拼搏，自觉奉献。在座谈交流会上，省委宣传部精神文明建设协调处黄丽副书记、大河网李敬欣副总经理分别进行了重要讲话。黄丽副书记分别用“崇敬”、“震撼”、“开新局”等三个词对实验室的工作表示了充分的肯定，黄丽副书记表示，对科研工作者“崇敬”，对隧道局与实验室的艰苦奋斗史和取得的科研成果感到“震撼”，对科研方向的“开新局”作用感到伟大。黄丽副书记强调，一项技术能够创造一个奇迹，实验室当下研究的智慧盾构TBM施工大数据技术深刻诠释了“开新局”真谛，在精神文明建设方面，实验室也积极履职担当，开展了“奉献一份爱心，共建温情社会”等系列主题党日活动，希望在今后在党建和精神文明建设等方面，与实验室党工委多交流、合作、学习。李敬欣副总经理表示，参加此次结对共建主题党日活动，是精神上的一次洗礼，促使了全体党员摒弃思想糟粕，树立远大理想起到了积极的作用。李敬欣副总经理强调，大河网与实验室合作历史悠久绵长，希望在今后的工作中，加强合作，实现研究与推广的完美配合。李敬欣副总经理表示，实验室在科...

2021 04 - 01

川藏铁路色季拉山隧道TBM岩爆控制新型支护方式技术交流会在郑州召开

3月16日，川藏铁路色季拉山隧道TBM岩爆控制新型支护方式技术交流会在郑州召开。盾构及掘进技术国家重点实验室党工委书记李治国、总工程师李凤远，中铁隧道股份有限公司设备部部长叶忠，中铁工程装备研究院设计师王亚威、张文艳，清华大学博士生唐岩洋等专家参会。会议介绍了新型岩爆控制支护方式——“双钢板-混凝土组合管片”，该设计采用内外环双层钢板，外环钢板与内环钢板设置腹板连接构成箱型结构，与传统钢筋混凝土管片结构相比，提升了结构的抗冲击和抗弯承载力，有希望在川藏铁路等复杂风险地质中推广应用。会议针对新技术的有效性和可行性开展研讨，在肯定设计思路创新性的同时，提出了技术改进意见，并规划了深入研究。近年来，实验室紧紧围绕川藏铁路建设，开展盾构TBM关键核心技术科研创新，为攻克川藏铁路提供全面技术支持，立志为西藏地区民族团结和繁荣稳定做出贡献。

2021 03 - 02

国家重点实验室荣获2020年度河南省科学技术进步奖5项

2月18日，从河南省人民政府办公厅获悉，盾构及掘进技术国家重点实验室科研成果再创佳绩，获河南省科技进步奖5项。其中，《极端复杂地质TBM法深埋长大隧道施工关键技术及应用》科研成果荣获2020年度河南省科学技术进步一等奖。《极端复杂地质TBM法深埋长大隧道施工关键技术及应用》主要针对存在极破碎、极硬岩等极端复杂地质的特长山岭隧道TBM施工中遇到的勘察险、钻探难、“变形-坍塌-卡机”、掘进效率低等世界性难题开展研究。历时6年，构建了融合于TBM的水岩一体化实时超前地质预报技术及系统，研发了极端复杂地质新型TBM设计关键技术及掘进装备，建立了极端复杂地质TBM法隧道掘进支护技术体系，并成功应用于大瑞铁路高黎贡山、陕西引汉济渭、吉林引松供水等多座特长山岭隧道（洞）修建，中标世界最大断面TBM法隧道（14.86m）——格鲁吉亚KK公路隧道工程设计、装备以及施工。该项目成果丰富，获发明专利、软著、工法、核心论文等知识产权50余项，制定国家及行业标准2项，在此次河南省科技进步奖评选中荣获一等奖。《高地应力小断面特长隧道快速施工关键技术及应用》、《极软极硬地层跨海通道超大直径盾构直接掘进关键技术》、《适应城市地铁小转弯半径的双护盾TBM研制及应用》、《盾构装备掘进载荷设计与风险防控关键技术及应用》等4个项目分别针对隧道施工中较多存在的岩爆高发、作业环境差、效率低，海底隧道极软极硬地层直接掘进时存在的硬难掘、软易塌等问题开展研究。历时4年，创新运用了隧道机械化配套快速施工、凿岩台车牵引钻机行走的牵引机构、湿喷机械手控制线路供电方法的技术方案，开创了超大直径泥水盾构直接掘进极软极硬地层（汕头海湾隧道）的先例。在此次河南省科技进步奖评选中荣获三等奖。盾构及掘进技术国家重点实验室自建成以来，一直致力于盾构施工控制技术、刀盘刀具技术、系统集成与控制技术的研究，承担科研课题100余项，获得省部级以上科...

2021 02 - 24

国家重点实验室中标郑州市轨道交通7号线盾构云采购项目

近日，盾构及掘进技术国家重点实验室成功中标郑州市轨道交通7号线一期工程土建施工项目盾构机在线监测系统（盾构云）采购项目。实验室将利用盾构TBM工程大数据中心，为该项目投入使用的31台盾构机提供大数据技术服务和云服务，提升项目施工和管理质量水平。郑州市轨道交通7号线一期工程北起惠济区东赵北，南止于二七区南部大学南路与规划豫一路路口，全长约26.81公里，均为地下线路。全线共21个区间，其中车辆段出入段线局部和正线区间采用盾构法施工，共需要投入31台盾构机，掘进总长度为44.885公里（双线长）。项目接入大数据中心后，可进一步提升盾构TBM施工信息化和智能化水平：1.项目指挥部可随时随地通过手机和电脑查询盾构施工数据和进展情况，打破了盾构施工信息孤岛，进一步加强了施工组织管理；2.平台通过实时监控和参数预警功能，可对盾构施工风险进行安全防控，建立全方位的信息化风险防控体系，为施工保驾护航；3.平台通过累积海量数据和深度挖掘大数据价值和施工经验，可反馈指导盾构安全施工，为项目施工生产提供借鉴。盾构TBM工程大数据中心由盾构及掘进技术国家重点实验室研制，融合智能监控、风险防控、综合分析、协同管理、辅助掘进、手机APP以及科研应用于一体，目前已成功接入郑州地铁、深圳地铁、东莞地铁、深圳春风隧道、珠三角水资源配置工程等盾构TBM工程线路300余条，已成为盾构行业内最强大的盾构云基础平台和国内规模最大的盾构TBM集群管理平台。

2021 02 - 24

琶洲支线两台盾构成功接入盾构TBM工程大数据平台

近日，由中铁隧道股份所承建穗莞深城际琶洲支线的两台盾构—— “海瑞克985”和“中铁457”成功接入盾构TBM工程大数据平台，该线路后续还将有10余台盾构接入盾构TBM工程大数据平台。盾构TBM工程大数据平台为国内规模最大的盾构TBM集群管理平台，由盾构及掘进技术国家重点实验室研制，融合了智能监控、风险防控、综合分析、协同管理、辅助掘进、手机APP以及科研应用于一体，接入盾构TBM工程线路近300条。琶洲支线两台盾构设备连入平台后，可进一步提升粤港澳大湾区盾构TBM施工信息化和智能化水平：1.施工单位可通过手机APP和电脑客户端随时察看盾构施工数据和工程进展情况，从而打破了盾构在项目施工期间的信息孤岛化，为项目施工管理保驾护航；2.通过该平台可实时监控和参数预警功能，对盾构施工风险进行安全防护，建立全方位的信息化风险防控体系；3.通过该平台累积的海量数据，可深度挖掘大数据的信息价值，提高项目施工管理经验；4.通过该平台可随时向项目管理人员进行反馈指导，确保盾构安全施工，为项目施工生产提供借鉴，提高了盾构施工效率。琶洲支线工程位置示意图珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线是穗莞深城际铁路进入广州市区的重要通道，该工程全长17.6公里，建设工期4年。全线由（琶洲站、大学城东站、化龙站、莲花站）四个车站组成，该工程在琶洲站与广佛环线衔接，在莲花站与佛莞城际衔接，对于加强广佛环线、佛莞城际、穗莞深城际的衔接沟通，实现珠三角城际网络整体效益有着重要意义。该项目将投入1台12.8米大直径盾构机和9台8.8米直径盾构机，多次穿越珠江水系和高速路网、地铁运营线以及城际轨道运营线，施工难度大，技术要求高。琶洲支线PZH-1标一工区由隧道股份负责承建，其中由2个盾构区间隧道（琶洲站～贝岗公园明挖段区间、贝岗公园明挖段～大学城东站区间单线盾构隧道的施工任务）和1处明挖段隧道（贝岗公园明...